Θετικά επί της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) για το έργο «Μελέτη Αναβάθμισης Λεωφόρου Φλέμινγκ Ραφήνας» γνωμοδότησε η Δημοτική Επιτροπή Ραφήνας Πικερμίου, ενώ όπως σας έχουμε ενημερώσει μέσα από το irafina.gr, το θέμα θα συζητηθεί την Τετάρτη 29 Απριλίου και στο Δημοτικό Συμβούλιο
Η απόφαση που ελήφθη κατά πλειοψηφία κατά τη συνεδρίαση της 21ης Απριλίου 2026, υιοθετεί την εισήγηση της Τεχνικής Υπηρεσίας, η οποία προκρίνει τροποποιήσεις στον αρχικό σχεδιασμό, με επίκεντρο τη μετατροπή ισόπεδων κόμβων σε κυκλικούς για την ενίσχυση της ασφάλειας.
Σύμφωνα με το κείμενο της εισήγησης, το έργο αφορά τη χάραξη οδού συνολικού μήκους 2.274,60 μέτρων, η οποία ακολουθεί τη διαδρομή της υφιστάμενης οδού.
Η Λεωφόρος Φλέμινγκ αποτελεί μέρος του πρωτεύοντος επαρχιακού οδικού δικτύου και συνδέει τις λεωφόρους Μεσογείων και Μαραθώνος με το Λιμάνι της Ραφήνας, το δεύτερο μεγαλύτερο της Αττικής.
Τα βασικά χαρακτηριστικά της προτεινόμενης λύσης περιλαμβάνουν:
Διατομή: Δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση (2+2) σε όλο το μήκος της λεωφόρου.
Πλάτος Λωρίδων: 3,25μ. για το πρώτο τμήμα, ενώ στο δεύτερο τμήμα περιορίζεται στα 3,00μ. λόγω ρυμοτομικών περιορισμών και της γειτνίασης με το ρέμα Ραφήνας.
Υποδομές: Κεντρική νησίδα πλάτους 1,25μ. έως 2,00μ. και πεζοδρόμια ελάχιστου πλάτους 1,50μ..
Γιατί κρίθηκε απαραίτητη η αναβάθμιση;
Η εισήγηση υπογραμμίζει ότι η «μηδενική λύση» (διατήρηση της υφιστάμενης κατάστασης) απορρίφθηκε ως επικίνδυνη. Οι κυκλοφοριακοί φόρτοι είναι ιδιαίτερα υψηλοί, ενώ έχουν καταγραφεί πολυάριθμα τροχαία ατυχήματα, ακόμη και θανάσιμοι τραυματισμοί.
Η αναβάθμιση στοχεύει στην:
Εξασφάλιση ασφαλέστερης εξυπηρέτησης των αναγκών της περιοχής.
Αισθητική αναβάθμιση του παρόδιου χώρου και προσέλκυση επενδύσεων.
Βελτίωση της προσβασιμότητας προς το λιμάνι.
Οι Ενστάσεις και οι Προτεινόμενες Τροποποιήσεις
Παρά τη θετική γνωμοδότηση, η Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου διαφοροποιήθηκε από την πρόταση του μελετητή που προέβλεπε μόνο φωτεινούς σηματοδότες. «Η υιοθέτηση κυκλικών κόμβων απαλείφει σημαντικό αριθμό πιθανών σημείων σύγκρουσης (σημεία εμπλοκής), τόσο μεταξύ οχημάτων, όσο και μεταξύ οχημάτων και πεζών», αναφέρεται χαρακτηριστικά στην εισήγηση.
Συγκεκριμένα προτείνεται:
Αντικατάσταση των ισόπεδων κόμβων στις οδούς Δημοκρατίας, Κέδρων/Βελανιδιάς και Κωστή Παλαμά με κυκλικούς κόμβους (roundabouts) εσωτερικής διαμέτρου 27μ. και εξωτερικής 40μ..
Θεραπεία πολεοδομικών σφαλμάτων στο Ρυμοτομικό Σχέδιο, προκειμένου να αποφευχθεί η «στένωση» της οδού στα 10 μέτρα και να διατηρηθεί το αναγκαίο πλάτος για την ανάπτυξη των 4 λωρίδων.
Η Μειοψηφία και το «Ημιτελές» Σχέδιο
Ο κ. Ευάγγελος Μπουρνούς μειοψήφησε, υποστηρίζοντας ότι η μελέτη δεν αντιμετωπίζει συνολικά τα προβλήματα που επιβαρύνουν τους άξονες Φλέμινγκ και Μαραθώνος. Επιπλέον, επισήμανε λανθασμένες παραδοχές του μελετητή σχετικά με τον χαρακτηρισμό των κάθετων οδών ως «αγροτικών», ενώ βρίσκονται εντός σχεδίου. Τέλος, ο Δήμος επιμένει στην ανάγκη κατασκευής Κάτω Διάβασης στη συμβολή των Λεωφόρων Φλέμινγκ και Μαραθώνος για την πλήρη επίλυση της κυκλοφοριακής ανεπάρκειας.
