Η Αθήνα επιχειρεί να ξαναγράψει τον χάρτη των μετακινήσεων, επαναφέροντας ιδέες που για χρόνια έμεναν στο συρτάρι και συνδυάζοντάς τες με νέα έργα υποδομών. Το επικαιροποιημένο σχέδιο του ΟΑΣΑ για τα μέσα σταθερής τροχιάς έως το 2045 επαναφέρει στο προσκήνιο το τραμ, ενώ ταυτόχρονα ενισχύει τον ρόλο του προαστιακού σιδηροδρόμου ως βασικού μοχλού ανάπτυξης για την Αττική.
Για πρώτη φορά καταγράφεται ένα σαφές —έστω περιορισμένο— πλάνο επέκτασης του τραμ, ενός μέσου που διαχρονικά έχει υποτιμηθεί, κυρίως λόγω της σύγκρισής του με το μετρό σε επίπεδο ταχύτητας, παρά τα διαφορετικά χαρακτηριστικά και τη λειτουργία του μέσα στον αστικό ιστό.
Επιστροφή παλαιών σχεδίων για το τραμ
Οι δύο νέες γραμμές που περιλαμβάνονται στον σχεδιασμό επαναφέρουν παλαιότερες προτάσεις. Η πρώτη αφορά την επέκταση από τον Πειραιά προς Κερατσίνι και Πέραμα, ακολουθώντας προβλέψεις που είχαν ήδη ενταχθεί στο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας το 2013.
Η δεύτερη γραμμή αφορά την Πατησίων, επαναφέροντας το σχέδιο που είχε συνδεθεί με το πρόγραμμα Rethink Athens και εγκαταλείφθηκε πριν από περίπου μία δεκαετία.
Η γραμμή από το λιμάνι του Πειραιά προς Κερατσίνι και Πέραμα θεωρείται η πιο κρίσιμη, καθώς καλύπτει πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως η Δραπετσώνα και το Κερατσίνι και επεκτείνεται έως το πορθμείο του Περάματος μέσω της λεωφόρου Δημοκρατίας.
Η συγκεκριμένη διαδρομή συνδέει σημαντικές οικονομικές και βιομηχανικές δραστηριότητες, όπως το εμπορικό λιμάνι στο Ικόνιο και τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη του Περάματος, ενισχύοντας την προσβασιμότητα σε βασικές υποδομές.
Σε προηγούμενο σχεδιασμό είχε εξεταστεί ακόμη και η υπογειοποίηση τμήματος της γραμμής μήκους περίπου τριών χιλιομέτρων, ώστε να επιτευχθεί ταχύτερη σύνδεση με το κέντρο του Κερατσινίου. Ωστόσο, το έργο είχε «παγώσει» λόγω αντιδράσεων, κυρίως από τον Δήμο Περάματος, που προέκρινε λύσεις με μετρό.
Η Πατησίων ξανά στο τραπέζι
Η δεύτερη επέκταση επαναφέρει ένα από τα πιο φιλόδοξα —και αμφιλεγόμενα— σχέδια της προηγούμενης δεκαετίας. Η χάραξη προβλέπει τη σύνδεση Συντάγματος–Ομόνοιας μέσω Πανεπιστημίου και στη συνέχεια επέκταση κατά μήκος της Πατησίων έως την πλατεία Αιγύπτου.
Το σχέδιο είχε συνδυαστεί με την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου, αλλά εγκαταλείφθηκε το 2014, όταν κρίθηκε ότι επικαλύπτει υφιστάμενες γραμμές μετρό και ενδέχεται να επιβαρύνει το κυκλοφοριακό δίκτυο.
Σήμερα, η ανάγκη ενίσχυσης των μέσων σταθερής τροχιάς στην Πατησίων επαναφέρει τη συζήτηση, με την προοπτική να επεκταθεί η γραμμή ακόμη περισσότερο και να καλύψει έναν άξονα που σήμερα εξυπηρετείται κυρίως από λεωφορεία.
Επεκτάσεις προαστιακού και νέα δίκτυα
Πέρα από το τραμ, ο σχεδιασμός περιλαμβάνει σημαντικές επεκτάσεις του προαστιακού σιδηροδρόμου, με στόχο τη σύνδεση κρίσιμων περιοχών της Αττικής.
Η γραμμή προς Ελευσίνα και Μέγαρα, που αξιοποιεί υφιστάμενη σιδηροδρομική υποδομή, βρίσκεται ήδη σε φάση κατασκευής, με προοπτική να ενισχύσει τη βιομηχανική δραστηριότητα στη Δυτική Αττική και να συμβάλει στην αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου.
Η επέκταση προς Ραφήνα αποτελεί ένα ακόμη στρατηγικό έργο, με στόχο τη σύνδεση του λιμανιού είτε με την Παλλήνη είτε απευθείας με το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος». Με προϋπολογισμό άνω των 300 εκατ. ευρώ, αναμένεται να ενισχύσει τον τουρισμό και να βελτιώσει την πρόσβαση στα νησιά.
Παράλληλα, προωθείται και η σύνδεση με το Λαύριο, μέσω γραμμής μήκους περίπου 31 χιλιομέτρων που ξεκινά από το Κορωπί και ακολουθεί σε μεγάλο βαθμό την παλαιά σιδηροδρομική διαδρομή. Το έργο περιλαμβάνει σταθμούς σε Μαρκόπουλο και Λαύριο, καθώς και ενδιάμεσες στάσεις για την εξυπηρέτηση των τοπικών κοινωνιών.
Η αναβάθμιση αυτή αναμένεται να ενισχύσει τον ρόλο του λιμανιού του Λαυρίου ως επιβατικού και εμπορευματικού κόμβου, δημιουργώντας νέες αναπτυξιακές προοπτικές.
Νέες γραμμές στο λεκανοπέδιο
Στο συνολικό πλάνο προβλέπεται επίσης η δημιουργία νέων γραμμών, όπως μια κυκλική διαδρομή που θα συνδέει Αμπελόκηπους, Άγιο Δημήτριο, Καλλιθέα, Χαϊδάρι, τον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό και τη Βικτώρια.
Παράλληλα, εξετάζεται και μια ημικυκλική γραμμή που θα συνδέει Αιγάλεω, Γαλάτσι και Κατεχάκη, ενισχύοντας τη διασύνδεση περιοχών που σήμερα δεν εξυπηρετούνται επαρκώς.
Το νέο σχέδιο αποτυπώνει μια προσπάθεια εξισορρόπησης μεταξύ παλαιών οραμάτων και σύγχρονων αναγκών, με στόχο ένα πιο ολοκληρωμένο και λειτουργικό δίκτυο μεταφορών για την επόμενη εικοσαετία.
newmoney.gr
